動力電池的生命周期包括生產、使用、報廢、分解以及再利用，在回收利用環節，資源回收利用企業和材料生產企業更具優勢。從回收渠道看，廢舊動力電池回收來源主要是汽車維修企業、動力電池生產企業以及廢舊汽車拆解企業，動力電池生產企業與整車廠一般只針對自己生產的型號建立回收渠道，而第三方回收企業在回收渠道的布局更為全面。從技術支撐的角度，材料企業利用本身對材料合成工藝的理解，深挖材料回收處理技術，在金屬價格居高不下的情況下，降低材料的原材料成本。

近年來，我國新能源汽車的產量和保有量不斷攀升，到2020年，動力電池批量退役問題將逐漸顯現。工業和信息化部等部委已相繼出臺可以約束和規范廢舊動力電池回收利用的政策文件，部分企業也在廢舊動力電池回收領域積極布局。然而，目前規范化的廢舊動力電池回收利用體系尚未形成，產業發展模式、標準、技術等方面均有不小的完善空間，廢舊動力電池回收利用成為動力電池產業鏈乃至新能源汽車產業鏈綠色發展的薄弱環節。考慮到廢舊動力電池對環境的影響，加快廢舊動力電池回收利用產業規范化發展已是迫在眉睫。

刀片電池是一種全新的設計理念，在采用長電芯的同時，省去了中間模組環節，直接把電芯裝到電池系統里面。這樣重量和成本都有效下降，這一點和寧德時代的CTP有相似的地方。同時比亞迪電池結構設計借鑒了蜂窩鋁板的原理，通過結構膠把電芯固定在兩層鋁板之間，讓電芯本身充當結構件，來增加整個系統的強度。

動力鋰電池再利用獲益空間的不確定。雖然從動力鋰電池企業提供的電池數據顯示，新能源汽車淘汰的電池還將保留70-80%的有效能量，而且在成本上具備較強的優勢，但是電池在利用領域主要集中儲能領域還面臨諸多挑戰。我國的儲能電池還是集中在通訊基站儲能和大型數據中心、銀行等UPS儲能，而且主流儲能方式還是鉛酸電池，這些領域動力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對新能源儲能，還受限于國家在新能源分布式發電領域的支持力度。

動力鋰電池再利用終端主要瞄準家庭儲能、店鋪、新能源分布式發電、防災據點以及通訊基站應用等領域。儲能領域應用對能量密度的要求不高，但是對循環壽命和價格要求相對較為苛刻，考慮電池回收、轉換及運輸等多重成本，車用廢舊電池實際的回收價值將不到新電池成本的10%，在價格上可以滿足儲能的要求，但是循環壽命的驗證還需要在電池設計時予以考慮，在儲能利用環節的壽命要求。

在資源化利用上，動力鋰電池還存在回收體系不完善，回收價值偏弱的問題。雖然國內也涌現出了像格林美和湖南邦普等大型回收企業，但是動力鋰電池回收存在回收成本高、回收產業鏈不完善的問題。動力鋰電池的回收資源化需要充分借鑒鉛酸電池回收利用的經驗。鉛酸電池建立了完備的回收網點和回收產業鏈，一般鉛酸電池在回收時具備30%的回收價值。