目前,備受關注的紅島站主站房鋼結構已完成70%,地鐵通廊層機電及裝飾裝修正在施工,金屬屋面進行檁條安裝施工,項目預計9月底將竣工驗收。據了解,紅島站是未來整個“大青島”區域重要的交通樞紐,其中濟青高鐵及青連鐵路在此始發;3條地鐵通過此站,其中地鐵8號線連接青島主城區及膠東國際機場根據鐵一院信息，雄商高鐵沿線重要站點分別為雄安站、衡水站、聊城站、菏澤站和商丘站。其他站點分別是任丘、肅寧、深州、清河、臨清、陽谷臺前、鄆城和曹縣都將設站。目前,備受關注的紅島站主站房鋼結構已完成70%,地鐵通廊層機電及裝飾裝修正在施工,金屬屋面進行檁條安裝施工,項目預計9月底將竣工驗收。據了解,紅島站是未來整個“大青島”區域重要的交通樞紐,其中濟青高鐵及青連鐵路在此始發；

全省鐵路發展推進會18日在南京召開，江蘇省鐵路集團有限公司揭牌成立。這是江蘇綜合交通運輸體系建設的“大手筆”，我省鐵路建設發展步伐正在加快。

目前,魯南高鐵臨沂至曲阜段承臺工程、墩臺身等重要節點已經全部完成，費縣鋪軌基地建設正全力推進,有望在8月下旬實現鋪軌5月25日，魯南高鐵沂河特大橋主體將全部完工，7月15日，沂河特大橋將完成架梁工作。

鐵路是我省交通體系短板

比起周邊省份，如浙江和安徽都只有兩個設區市沒通高鐵，福建各設區市全部通高鐵，鐵路仍然是我省綜合交通運輸體系中的短板。目前，全省鐵路總里程2791公里，列全國第22位；高鐵里程846公里，列全國第11位；每萬平方公里鐵路里程260公里，列全國第12位；每百萬人口平均擁有鐵路營業里程35公里，列全國第30位。

鐵路AB樁埋設：

1.挖坑，根據線路要求在管道上方固定位置施工人員用鐵鍬挖坑。

2.穿入鋼筋，在樁體底部交叉穿入直徑6mm鋼筋2根。

3.樁身填充，樁身用混凝土C35混凝土進行填充。

4.樁基礎建設，用C35混凝土澆筑底部，樁體不下沉。

5.填埋，用土將坑進行填埋，并用打夯機砸實。

我省鐵路路網布局不夠均衡。蘇南“有路無網”，雖有滬寧城際、京滬高鐵等鐵路干線，但均呈東西向帶狀分布；蘇北蘇中“無路無網”，除徐州外，其余七市尚未通高鐵；鐵路過江通道嚴重不足，目前僅有南京長江大橋和大勝關大橋兩處鐵路過江通道。

日照和連云港3個市。與濟青高鐵、青煙威榮城際鐵路等線路相連，可實現日照市與威海、煙臺、青島、濟南、北京等城市的快速鐵路連接，規劃年底與濟青高鐵同步通車

界樁類型有如下分類：

按規格：根據界樁的外形和尺寸可分為特大紀念型、大型、中型和小型。其區別沒有嚴格的量化標準，不僅各條邊界采用的尺寸和外觀不同，即使在同一條邊界中也不一定相同。

2.按材質：根據不同的建筑材料，界樁可分為鋼筋混凝土有基座或無基座、花崗巖鋼筋混凝土基座、壘石堆也稱簡易界樁、金屬質材等。

由于歷史原因，我省境內不同時期審批的鐵路項目時速標準差異較大，甚至同一通道內不同路段時速不一，如沿海鐵路通道中連鹽鐵路為客貨兩用，時速為200公里，鹽通鐵路為客運專線，時速為350公里。

目前全省鐵路規劃尚未形成以南京為中心的路網布局，沒有南京樞紐地位和輻射帶動作用，南京度未得到充分體現。還有，我省是水運大省，貨運鐵路與港口尚缺乏有機銜接。

直言，鐵路不足不但難以滿足人民群眾便捷出行需求，更制約江蘇發展。

2030年鐵路規模將達7300公里

當前和今后一段時期，是我省鐵路事業發展的關鍵期、攻堅期。

江蘇目前在建鐵路項目10項，里程達1433公里，包括連鹽、滬通一期、青連（江蘇段）、連淮揚鎮、徐宿淮鹽、寧啟二期、連徐、鹽通鐵路等項目。鐵路項目在建規模居全國前列。

江蘇省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉介紹，今年全省鐵路建設主要目標為，全年完成鐵路建設投資420億元，建成連鹽鐵路、青連鐵路、連云至連云港東增二線，完成寧啟鐵路二期和符夾鐵路擴能改造項目主體工程；全面開工建設鹽通鐵路，開工建設蘇南沿江鐵路，力爭開工建設滬蘇湖鐵路、通蘇嘉鐵路、滬通鐵路二期；全力加快北沿江高鐵、寧淮鐵路、鹽泰錫常宜鐵路前期工作，為盡早開工建設奠定基礎。

濟青高鐵是國家批復的條地方自主投資建設的高速鐵路，線路全長307.8公里。該線貫通山東半島,自濟南新東站引出,經章丘、鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州,引入青島鐵路樞紐紅島站,線路全長307.8公里。

“截至4月底，全省鐵路建設累計完成投資90.95億元，占年度計劃的21.65%，達到年初計劃目標。”陸永泉說，今年確保開工建設的蘇南沿江鐵路項目已進入可研審批流程，初步設計已進行審查并正抓緊鑒修，相關批復前置要件正加快辦理，全線用地組卷工作已提前啟動；推進的北沿江高鐵已由鐵路總公司完成勘察設計招標，確定中標單位標志著北沿江高鐵前期工作將正式啟動；寧淮鐵路上元門過江通道、鹽泰錫常宜鐵路跨江大橋的技術方案已與沿線各市、國家主管部委進行多輪溝通。

時下，我省各地對鐵路建設十分積極。鹽城市代***曹路寶介紹，目前鹽城境內在建鐵路項目總長約270公里。常州市副***李林表示，蘇南沿江鐵路對于常州加快“東融西進、南接北聯”，提升常州區域交通樞紐地位，改變金壇“地無寸鐵”的歷史具有重要意義。

按照國家和省相關規劃計劃，“十三五”后期和“十四五”期間我省還將開工13個鐵路項目和4個鐵路過江通道，里程超過2000公里。

全省鐵路網一旦實現順暢、覆蓋南北，鐵路運輸的高速和便利將促進城市間貿易往來，帶動江蘇城市***展。

到2020年，江蘇將形成“北接隴海、南跨滬寧、西聯京滬、東啟江海”的“三縱四橫”快速鐵路網，形成鐵路客貨運樞紐綜合運輸體系，鐵路跨江和互聯互通能力大幅提升，鐵路總里程將達4000公里以上，鐵路干線新增運營里程1500公里，其中時速200公里以上快速鐵路達3000公里左右，基本形成設區市到南京1.5小時高鐵交通圈。

魯南高鐵東起日照，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，設計時速每小時350公里，全長494公里，是山東省有史以來建設里程長、投資規模大、建設條件復雜、沿線覆蓋人口多的鐵路項目

到2030年，江蘇干線鐵路網規模將達7300公里左右，其中時速200公里及以上快速鐵路達5200公里以上。

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